目前大車監(jiān)管、認(rèn)證等不到位，污染問題、安全問題突出
結(jié)合柴靜的報告，可以分析得出當(dāng)前大車的污染問題的幾個源頭基本如下：
石化巨頭壟斷，在制定標(biāo)準(zhǔn)方面既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判，導(dǎo)致油品質(zhì)量差；
車輛缺乏監(jiān)管，排放標(biāo)準(zhǔn)存在漏洞，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣；
環(huán)保部分缺乏實際有效的生殺大權(quán)，“有義務(wù)沒權(quán)利”，無力制裁肇事企業(yè)。
對于大車來說，除了環(huán)保問題，還有更嚴(yán)重的安全問題。大車的主動安全性能普遍遠(yuǎn)低于乘用車。體型巨大操控困難、司機(jī)視野盲區(qū)大、普遍超載導(dǎo)致主動安全性能差、載有大量貨物存在散落可能性……每年發(fā)生的重大交通事故中，它們基本都逃脫不了干系。它們帶來的安全威脅是無論如何都無法忽視的。
而且還有一個重要問題是，大車的排放、安全性方面除了環(huán)保部門，還缺乏有效的第三方的監(jiān)管。想必C-NCAP在消費(fèi)者中已經(jīng)是深入人心了，雖然C-NCAP目前還具有相當(dāng)多的爭議，但是有總比沒有好吧。而你聽過大車有類似這樣的有社會影響力的第三方測評嗎？
大車生存環(huán)境惡劣，成為各種問題的替罪羔羊和集中反映
事實上，大車一直以來飽受各種外界的打壓。已經(jīng)成為了當(dāng)前制度黑暗面的一個集中反映。由于被征收高額過路費(fèi)等稅費(fèi)，迫使大車超載，不但自身的主動安全性能下降，帶來大量隱患，而且反過來成為被征收高額的合理或者不合理罰款的緣由。再加上低下的油品和不斷上漲的油價，物流成本一路推高。而大車的物流作用本身就是重要的貿(mào)易命脈，導(dǎo)致一對大車問題嚴(yán)加整頓，物價成本就被推高。這年頭作為一個大貨司機(jī)真艱難啊，收入不高，還要被各種高價油錢、罰款、過路費(fèi)盤剝，而且污染嚴(yán)重，飽受輿論排擠、限行禁行，還容易出事，過的提心吊膽……還讓不讓人活了？
大車問題可以說已經(jīng)成了道路問題的一個毒瘤。除了需要有效的第三方監(jiān)管、執(zhí)法力量到位之外，還涉及能源制度的改革和路橋建設(shè)制度的變革等方面，要集中力量破除這些癥結(jié)，正是當(dāng)下急需做的。
